装饰锈蚀钢板耐候钢板**意兴隆钢铁

   “我国耐候钢的开发虽然较晚，但也有相当长的历史。1960年前后，武钢首先在国内进行了含铜耐候钢的研究和开发工作，1965年已开始在全国推广，1967年**用于铁路车辆，1978年~1985年试制客货车辆，1990年起新车已全部采用耐候钢。统计资料表明，虽然车辆成本增加20%~30%，但寿命约延长1倍。”
 我国开发耐候钢种的主要特点是：钢中不含Ni、Cr，以添加Cu或者P，或者Cu+P为主，并结合了我国丰富的V、Ti、Nb、Al、RE资源。

　　在我国桥梁用钢研究初期，耐蚀性并非较**的考量因素。过去，因为追求大跨度，高强度、低屈强比、低温韧性、可焊性和厚板均一性是桥梁钢获得应用的必要条件。而近年来，耐候钢的经济性、桥梁美学和疲劳性能日渐受到重视。

　　而现在，高强度耐候桥梁钢的发展与现代冶炼、轧制技术和装备的发展密切相关：采用高纯净化的冶炼和浇注，尽量减少成分偏析；采用低碳（0.07%~0.11%）TMCP（控制加热温度并实施冷却）控轧控冷工艺；不用调质处理，钢板愈厚其焊接敏感性系数愈高，在焊接时需要预热；在采用大线能量焊接时，还存在韧性降低的问题。微观组织为**低碳（小于0.05%）贝氏体或针状铁素体，具有高强度、高韧性和可焊接性，组织均匀，微区间电极电位差较小，
   
 同时，在低成本耐候钢研究与开发过程中，可利用合金元素Mn、Cu间协同作用发展低成本耐候钢，进行低成本Mn-Cu合金型耐候钢的组织控制，对传统铜磷耐候钢的进行性能改进，并发挥RE的作用。
 

///此处插入图片///        锈蚀钢材表面是一层锈红色物质，摸上去十分粗糙，质感十分特殊。由于耐候钢表面可形成的这一特殊致密氧化层具有稳定、均匀的自然锈红色，这使它成为一种有吸引力的建筑外墙材料。

上海2010年世博会中的澳大利亚馆，就是用红赭石色的耐候钢材料制成。耐候钢钢板组成连绵不绝的波浪外墙,它代表了澳大利亚的海岸线，也体现了他们在铁矿石方面的资源优势。耐候钢的原料采自澳大利亚西部的矿山，由当地的工厂生产。馆方特意将**的矿石绕着展馆摆放了一圈。澳大利亚馆周围的地砖，都是红色的，这些地砖原料也产自红土地带，由十多个集装箱漂洋过海运来上海。里里外外，红色不仅代表了自然，还将“工业 ”和“城市”的概念体现出来了。

 自然气候引起的钢板表面的变化体现了 时间的印记，建筑如同生命体随着时间而生长变化。 即使在海边城市耐候钢的平均腐蚀深度约0.02mm/年。即使考虑到其他非正常因素，一般认为，耐候钢耐大气腐 蚀性能是一般结构钢的3~4倍即使在裸装使用条件下，其耐腐蚀性寿命也可达30年以上。